Ամիսը՝ Հուլիսի 2017

  • Ադրբեջանցի տաքսիստները լինելու են հայի ենթակայության տակ: Yandex Taxi-ն և Uber-ը կմիավորվեն

    Yandex Taxi և Uber ընկերությունները միավորվու՞մ են..

    Ինչպես գիտեք, Yandex Taxi-ն, որը հայկական շուկա է մտել 2016 թվականին, իր գործունեությունն սկսել է դեռևս 2011 թվականին՝ Մոսկվայում: Այնուհետև, բացի Հայաստանից, այն լայն տարածում է գտել նաև Ուկրաինայում, Բելառուսիայում, Ղազախստանում և Վրաստանում:
    Ինչպես հայտնել է  Yandex Taxi ընկերության գլխավոր տնօրեն Տիգրան Խուդավերդյանը, վերջերս իրենց ընկերությունը պայմանավորվածություն է ձեռք բերել ամերիկյան Uber ընկերության հետ՝ միավորվել և դառնալ մեկ ընդհանուր ծառայություն: Վերջինս ևս հանդիսանում է առցանց տաքսի ծառայության հարթակ և ռուսական շուկա է մտել դեռևս 2013 թվականին: Uber-ն ու Yandex-ը մտադիր են նոր ընկերության համար լրացուցիչ ներդրում անել, համապատասխանաբար 225 մլն և 100 մլն դոլարի չափով՝ նոր միավորված ընկերությունը գնահատելով 3,725 մլրդ դոլար: Միավորումից հետո պատվիրելու համար 2 հավելվածներն էլ հասանելի են լինելու, իսկ վարորդները հնարավորություն կունենան տեսնել  և՛ Yandex Taxi-ի, և՛ Uber-ի պատվերները: Ընդ որում, հարթակի 59.3%-ը բաժին կհասնի Yandex-ին, 36.6%-ը Uber-ին, իսկ մնացած 4.1%-ը՝ երկու ընկերությունների աշխատակիցներին:
    Ընկերությունների միավորումը նախատեսվում է  ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Հայաստանում, Բելառուսիայում, Ուկրաինայում, Ղազախստանում և Ադրբեջանում:

    Իսկ ի՞նչ է սա նշանակում:
    Ենթադրվում է, որ երկու ծառայությունների միավորման արդյունքում առցանց տաքսի ծառայությունը կգրավի պատվիրատուների ավելի մեծ ցանց, ինչը մեծապես կխանգարի մասնավոր տաքսիների գործունեությանը և կհանգեցնի նրանց եկամուտների կրճատմանը:
    Միաժամանակ, Ադրբեջանում այս 2 ընկերությունների միավորման արդյունքում Ադրբեջանի վարորդները ստիպված կլինեն աշխատել հայ ղեկավարի ենթակայության ներքո, քանի որ 2014թ-ից Yandex Taxi ընկերության գլխավոր տնօրենը հանդիսանում է Տիգրան Խուդավերդյանը:

    Սկզբնաղբյուրը՝ meduza.io:

  • Կարմիր գծերում կայանած մեքենային խփել ու փախել են: Փարքինգ Սիթին հրաժարվում է տեսանյութ տրամադրել

    Երբևէ մտածել ե՞ք, որ կարմիր գծերում կայանելուց ու հեռանալուց հետո մեքենան վթարված կգտնեք: Այո, այո, օրը ցերեկով, տարածքի վերահսկման միջոցներով ապահովված կայանատեղում  հնարավոր է հարվածեն ձեր մեքենային ու այդպես էլ չկարողանաք գտնել մեղավորին:

    Հայաստանում չես գտնի որևէ վարորդի, որ գոնե մեկ անգամ տուգանված չլինի կարմիր գծերում կայանման տուրքը չվճարելու կամ վճարումն ուշացնելու համար: Անգամ մի քանի վայրկյան ուշացումը անմիջապես արձանագրվում է և տուգանք նշանակվում: Դա կազմակերված է անթերի: Իսկ այդ կայանատեղերում մեքենաների հսկողություն բացարձակ չի իրականացվում, քանի որ կարևորը մեքենայի ապահովությունը չէ, այլ կայանման դիմաց գումար գանձելը: Լավ, ենթադրեք չեն վերահսկում, բայց տարածքում առկա տեսախցիկների արձանագրած տեսանյութը անհրաժեշտության դեպքում գոնե պե՞տք է տրամադրեն: Պարզվում է՝ ոչ…

     Ահա, թե ինչ է եղել իրականում…

    Ինչպես տեղեկացանք վարորդ Էդգար Խաչատրյանից,  սույն թվականի մայիսի 27-ին, ժամը 12:00 սահմաններում վերջինս մեքենան կայանում է Կոմիտաս 60/2 հասցեում գտնվող «Երևան Սիթի» առևտրի կենտրոնի տարածքին հարող վճարովի կայանատեղում և մտնում խանութ: Կես ժամ անց վերադառնալուց հետո մեքենան գտնում է վնասված վիճակում:

      

    Է.Խաչատրյանի խոսքերով, նա անմիջապես ահազանգում է ՃՈ և տեղեկացնում այդ մասին: Տեսուչները մոտենում են, արձանագրություն կազմում դեպքի մասին և վարորդին հորդորում սպասել՝ արդյունքների մասին տեղյակ պահելու խոստմամբ: Օրերն անցնում են, իսկ ՃՈ-ն լռում է: Ստիպված Խաչատրյանն անձամբ է դիմում ՃՈ՝ տեղեկություն իմանալու ակնկալիքով: Եվ ի՞նչ է պարզվում: Պարզվում է ՃՈ-ն ցանկացել է Փարքինգ Սիթիի տեսախցիկների միջոցով պարզել տեղի ունեցածը: Սակայն Փարքինգ Սիթին հրաժարվել է տրամադրել դրանք՝ պատճառաբանելով, որ տեսանյութերը 15 օրից ավել չեն պահպանվում: Ընդ որում, ՃՈ-ից լսելով նման պատասխան, Խաչատրյանն անձամբ է փորձել պարզել, թե ինչու են Փարքինգ Սիթիում այդ կերպ պատասպանել ՃՈ-ին: Նրան պատասխանել են,  որ  ՃՈ-ն ուշ է դիմել, դրա համար տեսանյութը պահպանված չի եղել: Իսկ այդ «ուշ» ասվածը ընդամենը 15 օրն է:

    ՃՈ-ին կարող ենք հուշել, որ այդ հատվածում կան Սեքյուրիթի Դրիմի կողմից տեղադրված տեսախցիկներ, ինչպես նաև բազմաթիվ խանութներ ու այլ օբյեկտներ, որոնք ևս կահավորված են տեսախցիկներով, և չի բացառվում, որ այդ օրվա տեսանյութերը իրենց մոտ դեռ պահպանված լինեն:

    Իսկ Փարքինգ Սիթիին ցանկանում ենք տեղեկացնել, որ «Վարչարարության հիմունքների և վարչական վարույթի մասին» ՀՀ օրենքի 71-րդ հոդվածի համաձայն վարչական ակտը հնարավոր է բողոքարկել այն ստանալուց հետո 2 ամսվա ընթացքում: Այսինքն, Փարքինգ Սիթին պարտավոր է իր տեսախցիկների տեսանյութերը պահպանել առնվազն 2 ամիս՝ ելնելով իր շահերից: Իսկ թե ինչու են նման կերպ վարել այս դեպքում, կարող ենք 2 բացատրություն տալ. կամ օրենքից է անտեղյակ, կամ տուժած վարորդին չի ցանկանում աջակցել:

    «Վարորդի ընկեր» ԻՀԿ անունից Փարքինգ Սիթիին «խնդրում ենք» մեկ անգամ ևս ուշադիր վերանայել տեսանյութերի արխիվը, գուցե պատահմամբ մայիսի 27-ի տեսանյութերը ջնջված չլինեն և կարողանա աջակցել մեղավոր վարորդին գտնելու գործընթացին:

  • Թալան օրը ցերեկով: Կարմիր գծերը թանկանում են

    Օգոստոսից կարմիր գծերը թանկանում են …

    Հարգելի վարորդներ, կարմիր գծերին վերաբերող անօրինականությունները դեռ շարունակվում են, այն էլ նոր ձևաչափով:  «Փարկինգ Սիթի Սերվիս» ՓԲԸ-ի այսօրվա հայտարարությունը ցնցեց վարորդներին: Մինչ բոլոր իրավազեկ վարորդները պայքարում են «կարմիր գծեր» կոչված անօրինական տուրքի համար,  դրա արժեքին հիմա էլ ավելացնում են ինչ-որ հարկեր և միջնորդավճարներ: Մասնավորապես, կարճ հաղորդագրությամբ վճարման դեպքում նախկին 500 դրամի փոխարեն այժմ նախատեսվում է գանձել 748 դրամ, որից 124.6 դրամը միջնորդավճար, իսկ 123.4 դրամը՝ ԱԱՀ: Դե իհարկե, հնարամիտ տարբերակ քաղաքացիներից լրացուցիչ գումարներ շորթելու համար:

    Նախ, անդրադառնալով «Փարկինգ Սիթի Սերվիս» ՓԲԸ-ի գործունեությանը, նշենք, որ համաձայն «Արտոնագրային վճարների մասին» ՀՀ օրենքի 4-րդ հոդվածում մատնանշված  թիվ 7  հավելվածի՝ ավտոկանգառների գործունեությունը հարկվում է արտոնագրային վճարով, այլ ոչ թե ԱԱՀ-ով: Եվ հետևաբար քաղաքացիներից ավտոկայանատեղի տուրքից բացի ԱԱՀ գանձելը համարվում է անօրինականություն: Միաժամանակ նշենք, որ  վերոնշյալ հավելվածի 14-րդ կետի համաձայն արտոնագրային վճարի համար սահմանված են  հետևյալ գործակիցները.
    3) Երևան քաղաքում վարսավիրական ծառայությունների մատուցման, ինչպես նաև հանրային սննդի օբյեկտների (բացառությամբ մինչև 50 մ2 սպասարկման սրահի մակերես ունեցող օբյեկտների), ավտոտեխսպասարկման կայանների (կետերի), ավտոկանգառների, բիլիարդ խաղի, սեղանի թենիս խաղի, մետաղադրամով շահագործվող ավտոմատների միջոցով խաղերի, մետաղադրամով շահագործվող ավտոմատների միջոցով սննդի առևտրի գործունեության կազմակերպման համար` առաջին և երկրորդ գոտիների համար` 1.4, մյուս գոտիների համար` 1.05:
    Երևան քաղաքի բաշխումն ըստ տարածքային գոտիների սահմանում է Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը.
    5) տոնավաճառների, վերնիսաժների, շուկաների, Երևանի կայարանների (ավտոկայարանների), մետրոպոլիտենի կայարանների կամ դրանց անմիջապես հարող տարածքներում գտնվող ավտոկանգառների գործունեության համար` լրացուցիչ 2.5.
    6) բացառապես գիշերային ժամերին (ժամը 21:00-ից մինչև ժամը 09:00-ն) աշխատող ավտոկանգառների գործունեության համար` լրացուցիչ 0,5:

    Իսկ ավտոկանգառների գործունեության համար սահմանված են հետևյալ ամսական դրույքաչափերը.

    Գործունեության
      տեսակը
    Ելակետային      տվյալը      Արտոնագրային վճարի ամսական դրույքաչափը 1 միավորի (դրամ)
        Երևան 
    քաղաքում 
            մարզ-       կենտրոններում            Այլ    քաղաքներում       Այլ   վայրերում  Սահման.   գյուղեր       
    Ավտոկանգառների
    գործունեություն
        տարածք          600              120         120          60          30

    Եվ ահա, երևի թե ակնկալվող դժգոհություններից խուսափելու համար Երևանի քաղաքապետարանը շատ արագ «պարզաբանել է» Փարկինգի Սիթի-ի հայտարարությունը՝ պատճառաբանելով բջջային օպերատորների կողմից գանձվող հաղորդագրությունների արժեքները, միաժամանակ արդարացնելով, որ դա վերաբերում է միայն հեռախոսից ուղարկվող հաղորդագրություններին, իսկ կայանտեղերի մոտակայքում տեղակայված տերմինալներով վճարելիս միջնորդավճար և ԱԱՀ չի գանձվելու:

    Հարգելի քաղաքապետարան, անդրադառնալով ձեր պարզաբանմանը, տեղեկացնենք, որ այն ընդունելի և հիմնավոր չէ, քանի որ.
    1. Վարորդների մեծ մասը չի տիրապետում այդ տերմինալներից օգտվելու կանոններին, ու բացի այդ, ոչ ոք պարտավոր չէ իր ժամանակից ավելորդ րոպեներ վատնել ձեր տերմինալները գտնելու ու դրանով վճարում կատարելու համար, այն պարագայում, երբ այդ տերմինալները քաղաքի մի շարք փողոցներում անհնար է գտնելը. Կոմիտաս, Մամիկոնյանց, Հալաբյան և այլն, որոնք ողողված են կարմիր գծերով, բայց չկա դրանց վճարման համար նախատեսված ոչ մի տերմինալ:  Ցանկացած փոփոխություն անելուց առաջ նախ ստեղծե՛ք համապատասխան պայմաններ, այնուհետև կիրառեք դրանք: Խնդրում ենք վարորդների՝ առանց այդ էլ ոտնահարված իրավունքները կրկին մի ոտնահարե՛ք: Իսկ եթե այդքան վստահ եք, որ Փարքինգ Սիթին քաղաքի իր բոլոր կայանատեղերը կահավորել է համապատասխան տերմինալներով, ապա խնդրում ենք հրապարակել կայանատեղերի և դրանց մոտակայքում առկա բոլոր տերմինալների ցանկն ու հասցեները:
    2. Իսկ ինչ վերաբերում է SMS-ների համար գանձվող միջնորդավճարներին, հայտնում ենք, որ այսօր Հայաստանում բջջային կապը համարվում է ամենամատչելի ծառայություններից մեկը և մեծածավալ հաղորդագրությունների համար գանձվում է միջինում 4-5 դրամ 1 հաղորդագրության համար: Նմանատիպ ծառայություններից օգտվում են գրեթե բոլոր խանութները, ֆինանսական կազմակերպություները և ծառայություն մատուցող բազմաթիվ կառույցներ: Իսկ այս դեպքում 4-5 դրամ արժողությամբ SMS-ի դիմաց կազմող ԱԱՀ-ի գումարը 1 դրամը չի կարող գերազանցել: Ի դեպ, նախկինում բանկային հաշվի շարժի վերաբերյալ հաղորդագրությունների համար հաճախորդից  գանձվում էր առավելագույնը 10 դրամ, իսկ այժմ դա արվում է անվճար, և համոզված ենք, որ բանկերը այդ SMS-ների համար 124,6-ական դրամներ չեն վճարում, ինչպես Փարկինգ Սիթին է նախատեսում:

    «Վարորդի Ընկեր» ԻՀԿ-ն պահանջում է վերանայել ձեր կողմից նախատեսվող գնային փոփոխությունները, քանի որ դրանք հակասում են ՀՀ-ում գործող օրենքներին և բջջային ծառայությունների արժեքներին:

Back to top button
Close